O Start&Stop desgasta o motor de arranque? A engenharia da partida reforçada

O Start&Stop desgasta o motor de arranque?

Não, de forma geral. O motor de arranque de um carro com Start&Stop não é o mesmo item usado num carro sem o sistema: as montadoras equipam esses veículos com uma peça reforçada desde a fábrica, pensada especificamente para o número muito maior de partidas que o uso urbano exige.

Ouvido pelo iCarros, o professor Roberto Bortolussi, da FEI, resume o raciocínio da engenharia: "os sistemas são dimensionados para este tipo de trabalho".

Do lado de uma fabricante de peças, o especialista Diego Riquero Tournier, da Bosch, aponta um efeito colateral pouco lembrado: com o motor passando menos tempo girando em marcha lenta, itens como velas, injetores, válvulas e bombas de combustível e de água tendem a durar mais, não menos. Isso não encerra o debate — há quem relate substituição do motor de arranque em menos de um ano de uso —, mas nenhuma fonte técnica consultada aponta desgaste anormal como regra.

Por que esse motor de arranque precisa ser diferente do convencional?

O motivo é numérico: um carro sem Start&Stop dá partida poucas vezes por dia — em geral, menos de cinco —, enquanto um carro com o sistema ativo pode religar o motor dezenas de vezes só no trajeto entre casa e trabalho, a cada semáforo ou parada no trânsito.

Um motor de arranque projetado para o uso ocasional de um carro comum não aguentaria esse ritmo sem falhar bem antes da hora.

Por isso, segundo a Autopapo, as montadoras já reforçam o alternador, a bateria e o motor de arranque no próprio projeto do carro, sabendo que essas peças serão intensamente exigidas pelo trânsito urbano — não é um reforço feito depois, é uma decisão tomada junto com a escolha de colocar o sistema de série.

Quantas partidas o motor de arranque reforçado aguenta?

As estimativas variam conforme a fonte, mas todas apontam na mesma direção: muito mais partidas do que um motor convencional aguenta. A SEG Automotive, fabricante de motores de arranque e alternadores, estima que um motor convencional é solicitado, em média, por cerca de 50 mil partidas ao longo de toda a vida útil do carro.

Com o Start&Stop ativo, segundo a mesma fonte, esse número pode chegar a 500 mil ciclos, dependendo do uso.

Já a Texaco/Havoline aponta uma faixa mais conservadora para o motor de arranque reforçado: entre 250 mil e 300 mil partidas, também contra as mesmas 50 mil do modelo convencional. A diferença entre as duas estimativas mostra que não existe um número único de mercado — mas mesmo na conta mais conservadora, o motor de arranque de um carro com Start&Stop está dimensionado para cerca de cinco a seis vezes mais ciclos do que o item que ele substitui.

O que muda na engenharia desse motor de arranque?

A diferença não é só de resistência genérica — é de projeto. Segundo a SEG Automotive, o motor de arranque para Start&Stop usa uma relação de engrenagem otimizada para reduzir a rotação da peça durante a desaceleração, o que já diminui o desgaste das escovas de contato.

O mesmo motor também usa seis escovas em vez das quatro do modelo convencional, justamente para aumentar a vida útil, e substitui as buchas dos conjuntos rotativos por rolamentos de agulhas, que suportam mais ciclos.

A Valeo, que também fabrica motores de arranque reforçados para esse uso (linha ReStart), descreve a peça como um item que "oferece melhor durabilidade a paradas e partidas repetidas" e que pode ser adaptado a qualquer motorização. Esse reforço tem custo: segundo a Texaco/Havoline, o motor de arranque de um carro com Start&Stop custa entre 20% e 30% a mais do que o equivalente convencional — o preço de uma peça pensada para durar muitos ciclos a mais.

A bateria também é reforçada?

Sim — e costuma ser o item que mais chama atenção no orçamento. Segundo o professor Bortolussi, a bateria e o motor de arranque são reforçados juntos para suportar o sistema, com tecnologia de manta de fibra de vidro absorvente (AGM) ou bateria inundada aprimorada (EFB), pensada para aguentar mais ciclos de carga.

A Texaco/Havoline chega a apontar um custo de reposição até cinco vezes maior que o de uma bateria convencional — mas pondera que ela não costuma falhar antes da hora, porque o Start&Stop não aciona o motor de arranque com o motor frio. Veja o guia completo sobre a bateria do Start&Stop para entender a durabilidade e os cuidados específicos desse componente.

E nos híbridos leves (MHEV), o carro ainda tem motor de arranque?

Na maioria dos casos, não como peça separada. Nos híbridos leves, a lógica muda: em vez de um motor de arranque reforçado à parte, esses carros usam um motor-gerador acoplado à correia do motor — conhecido no mercado por siglas como BSG, ISG ou BRM, dependendo do fornecedor.

Esse motor-gerador acumula as funções de partida e geração de energia numa peça só.

É esse componente, girando junto com o motor o tempo todo, que permite que o Start&Stop dos MHEV seja ainda mais ativo, com religamentos mais frequentes e mais suaves do que num carro só a combustão. O funcionamento desse motor-gerador é um assunto técnico à parte, que foge do escopo deste guia sobre o motor de arranque convencional — veja o guia completo do Start&Stop para entender toda a tecnologia por trás do sistema, incluindo os híbridos leves.

Esse reforço de fábrica no motor de arranque não muda o fato de que muita gente prefere dirigir sem o Start&Stop religando o motor a cada parada — seja pelo conforto, seja pelo barulho e o solavanco da religada. O módulo Keep Start desativa o Start&Stop automaticamente a cada partida, de forma gerenciável e 100% reversível, sem mexer no motor de arranque nem em nenhum outro componente do carro.